On en entendait parler depuis le WDW 2016 grâce à quelques fuites malheureuses ou savamment orchestrées... Ça y est, la Ducati (939) Supersport (Supersport et Supersport-S) vient d'être officiellement présentée mardi 04 octobre au salon Intermot 2016 de Cologne. Les fuites étaient apparemment fiables, le modèle n'est pas très différent de ce qui nous avait été "vendu". Évidemment comme souvent pour la présentation d'un nouveau modèle, l'accueil est plutôt critique. On ne se refait pas ! Appellation SS "galvaudée", interprétation "facile" sur base de Monster, D4 plutôt que D2, esthétique discutable de la face avant, ambiance "Panigale du pauvre", japonisation ou design Dacia, électronique omniprésente, bracelets un peu hauts plus ST que SS, tarif trop élevé également, version standard bicolore "pas finie"... Après dix ans d'impatience insoutenable, elle en aura pris pour son grade, et ça n'est sans doute pas terminé.
Certes cette "sportivo-GT" est un peu moins rustique que les SS carbus de notre jeunesse, celle-là vise plutôt la VFR800 de chez... (tiens de chez qui d'ailleurs ?), et semble chercher à se substituer autant au ST qu'au SS. Le D4 Euro4isé de 936cc est issu du dernier Hypermotard, (113 ch à 9.250 tr/min, 9,9 mkg à 6.500 tr/min), le châssis en mini-jupe emprunté au Monster 8'21, le puzzle bolonais est bien exploité ; pour le reste on note un nouveau tableau de bord, un monobras arrière, une Marzo 43 et arrière Sachs réglable (Supersport) ou Öhlins 48 (Supersport-S), une bulle réglable, une selle confort bien encaissée, un double échappement latéral vidant une gamelle inférieure...
Franchement si une chose reste à faire avant de porter un jugement tranché (d'autant que les photos sont toujours un peu trompeuses et ne reflètent pas toujours la perception du modèle réel), c'est bien de sauter en selle et d'aller essorer la poignée sur les petites routes, pour juger sur pièces, pour voir si le confort "sportif" (quid de l'espace autour des repose-pieds côté échappement, de la position des bracelets, ...) et si le tempérament (expressivité moteur comme vivacité partie-cycle) sont conformes au modèle que tout le monde a en tête.
On en saura plus très bientôt dans la presse spécialisée, puis chez nos concess' préférés. On verra très vite si on risque croiser bientôt des meutes de néo-Supersport sur nos petites routes, voire sur les circuits (sur nos JD ou courses DCF Endurances, DCF Vitesse Bordissima ou autres) ; et pourquoi pas le retour d'une Coupe Ducati, hein... !?
Au pire, les mécontents pourront toujours bricoler leur neo-SS sur la base d'un 800 Scrambler, avec un vrai D2 à l'intérieur.
En attendant, benvenuto neo-Supersport ! ;o)
Caractéristiques techniques Ducati SuperSport (S) :
Moteur : V2, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 8 soupapes
Cylindrée : 937 cm3 (94 x 67.5 mm)
Puissance : 113 ch à 9.250 tours/minute
Couple : 96.7 N.m à 6.500 tours/minute
Taux de compression : 12,6:1
Alimentation : injection électronique Continental, conduits Mikuni de 53 mm, accélérateur by-wire
Embrayage : multidisque anti-dribble en bain d’huile à commande mécanique
Boite de vitesse : à 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : treillis tubulaire en acier
Suspension avant : fourche inversée Marzocchi, diamètre 43 mm, entièrement réglable (Öhlins, 48 mm)
Suspension arrière : amortisseur Sachs entièrement réglable (Öhlins)
Chasse : 91 mm
Angle de chasse : 24°
Empattement : 1.478 mm
Frein avant : double disque, Ø 320 mm, étriers Brembo radiaux M4-32 à 4 pistons
Frein arrière : monodisque, Ø 245 mm, étrier deux piston
Roues : jantes 17" en aluminium coulé
Pneu avant : 120/70 ZR17 / Pirelli Diablo Rosso III
Pneu arrière : 180/55 ZR17 / Pirelli Diablo Rosso III
Hauteur de selle : 810 mm
Poids plein fait : 210 kg
Réservoir : 16 litres
Tarifs :
Supersport (rouge bicolore) : 13.190 €
Supersport-S (rouge) : 14.690 €
Supersport-S (blanche) : 14.890 €
Plus d'infos : web Ducati
