Le sujet avait fait débat l'hiver dernier lors de l'adoption d'un 4-en-L sur la RC213V (basculé à 35° et non 15° comme initialement sur la Ducati). L'heure des comptes arrive, et visiblement la formule fonctionne mieux chez Honda que chez nous. Ce n'est donc pas, au premier abord, la config moteur qui serait en cause, mais plutôt la conception du châssis autour de cette encombrante contrainte (sans qui la moto ne serait pourtant rien). Mais d'autres critères entrent en jeu, comme les proportions internes de ce moteur...

Enquêtes de Kevin Cameron chez CycleWorld... (en anglais) et de Giorgio Manziana sur Manziana-MotoCorse (en italien).

(photo CycleWorld)